一辆特斯拉被划伤后“住院”两个月 ,自动辅助驾驶的锅?

作为特斯拉新车主的冯程最近比较闹心,花了24.99万元买的特斯拉 Model 3,仅开了三天便在高速公路上被一块铁皮损坏,自1月12日起送去维修,直至3月14日下午才能提回修复的Model 3,这次事故让她对特斯拉Autopilot自动辅助驾驶心有余悸。

一辆被铁皮损坏的Model 3

1月12月,冯程开着刚买了三天的新车上高速公路,她启动特斯拉Autopilot自动辅助驾驶,并按规定双手未脱离方向盘,但突然发现行驶在她前方的汽车变道,原来是前面的道路有一块铁皮,而Model 3却未发现异物继续按原速前进,当她发现铁皮时便立即切换到人工驾驶模式,但在高速路上不敢变道而直接压过去,结果与铁皮相碰,致使车底被划破。

冯程随即打通特斯拉的客服电话,了解在高速路上突遇铁皮这类异物时将如何应变,被客服告知开着有自动辅助系统的特斯拉如同开着燃油车一样,要注意安全以及避让,假如冯程当时没有切换到人工驾驶模式,Model 3将会直接压过铁皮或会自动减慢速度,并建议冯程在发生这次事故后去找保险公司。这辆车送去特斯拉授权的维修厂之后,该厂出具的维修项目清单显示,电机下护板、大电池前护板以及电池外壳等多个零部件受损需要更换或修复。

冯程接受第一财经记者采访时谈到:“由于拍不到沪牌,选择买电动车,而特斯拉品牌做得比较好,车的外观也好看,因此买了这款新车。直至交通事故发生前还是觉得Autopilot自动辅助驾驶不错,但自动辅助驾驶在高速路上突然遇到异物还是存在风险,谁也难保证路上没有坑或异物。经历过这次事故后再也不敢使用自动辅助驾驶。关于车辆维修后续的事情,还在与特斯拉沟通中。”

冯程抱怨称,购车时参加过特斯拉相关课程培训,但对方宣传的是某人在高速路上启动Autopilot自动辅助驾驶从江浙沪一路开到三亚,并没有详细提到在路上遭遇突如其来的铁皮等异物该如何规避及紧急处理。

特斯拉相关客服接受第一财经记者采访时则称,特斯拉开启自动辅助驾驶的条件是非常严格的,但对于高速路上一旦出现异物等问题并没有直接回答。

作为特斯拉在华最早的一批车主之一,李明在接受第一财经记者采访时谈到,假如检测到风险,一般采用的规避方法是刹车,变道则须做出风险考量。特斯拉遇到异物可以变道,但要驾驶者发出指令。像冯程这种情况,她可以向厂商投诉她的新车在自动辅助驾驶状态下检测风险不足。“相对而言,自动驾驶可以控制自己,但不能控制别人,驾驶人不该百分百放心。” 李明说。

此前,特斯拉自动辅助驾驶在全球发生过多起交通事故。尽管特斯拉凭借“特立独行”而吸引了一大票车主和忠实粉丝,但该公司的 Autopilot“自动辅助驾驶系统”仍引发了较大的争议。多家境外媒体上周五报道称,美全国运输安全委员会(NTSB)主席 Robert Sumwalt 对特斯拉正在测试的 FSD 感到极为不满,并呼吁美国公路交通安全管理局(NHTSA)制定更细致的自动驾驶汽车规则。

FSD是基于Autopilot打造的另一个可选功能套件,特斯拉通过免责声明的形式,表明驾驶者需对启用了测试版 FSD 功能的车辆负有监督义务。然而 NHTSA 的监管方案未能全面涵盖此类测试,导致对驾驶者和其他道路交通参与者构成了潜在的风险。

国内一家智能电动车企相关技术负责人徐化在接受第一财经记者采访时分析指出,自动驾驶技术依然不够成熟,存在一定风险。从冯程提供的相关的图片和视频来看,这块掉在高速路上的铁皮位置比较低,而且有点反光,即使是当前全球最先进的自动驾驶体系都难以识别并迅速对此采取相应措施,更何况自动辅助驾驶系统,特斯拉在全球多起交通事故,也暴露出其自动辅助驾驶在视觉传感方面存在一些盲区。自动驾驶技术的提升,有待激光雷达等技术完善,但由于激光雷达的技术以及成本等瓶颈未突破,当前还难以搭载在量产的自动驾驶汽车上。

徐化还谈到,像高速公路上从其他车掉下来的铁皮这类面积相对小些的异物,假如一直是人工驾驶,可能驾驶者会更及时采取一些应变措施,而一些底盘比较高的SUV压过去也可能不会出现事故,而这辆Model 3被损坏,与其底盘低也有关系。但是,这辆车维修了差不多两个月,假如没有特殊情况,在一定程度上也折射出特斯拉在售后服务方面不到位。

至于为何维修时间拖这么久,冯程被特斯拉维修厂告知,这与车险公司报大案、春节假期放假以及部分配件要等待一段时间有关。

智能电动车痛点

当前,新一轮科技革命为汽车产业提供了新引擎,车企加速朝电动化、智能化和网联化的新赛道前进。不同于传统燃油车时代,智能电动车开启了新时代。无论是科技巨头、造车新势力还是传统车企,在发展智能电动车这一新生事物的路上皆面临着种种的现实困难。即使是被众多车企视为“标杆”的特斯拉,在高速增长的过程中由于不断融入新技术和新功能,正不断遭遇一些新问题和痛点。消费者在对新车操作过程中也难免出现失误等情况,并在一些模糊地带容易与厂商产生纠纷。

有媒体报道称,一辆特斯拉突然加速连撞三车,消费者投诉该车存在质量问题,但特斯拉方面给出理由是驾驶者并未踩下制动踏板。第一财经记者从一个特斯拉车主服务群里看到,也有车主反映中控触摸屏失灵等问题。

今年2月5日,国家市场监督管理总局发布特斯拉的召回信息显示,自当天起,特斯拉召回进口Model S车辆20428辆,召回进口Model X车辆15698辆,召回原因是部分车辆装载有的eMMC存储单元硬件达到寿命极限的损耗时,eMMC控制器将无法维护文件系统的完整性。这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能的故障,并可能间接导致倒车影像故障等,存在安全隐患。

2月8日,国家市场监督管理总局等五个部门就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉。

据媒体报道,今年2月,特斯拉CEO马斯克在与行业分析师桑迪·门罗(SandyMunro)的一次访谈中,首次承认了特斯拉的品控问题。马斯克谈到,加快生产线过程中,需要额外一至两分钟让车辆油漆晾干,但实际上却没有足够时间晾干油漆。他还称,要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完美的确非常困难。

与特斯拉情况类似,其他智能电动车企业也存在种种问题。相比刚起步、存在诸多不确定性的自动驾驶,先行一步的新能源技术也依然存在不成熟的地方。电池安全已经成为新能源汽车用户购车的首要关注点,而三元锂电池的安全性,目前仍然是行业公认的痛点和难点。

据行业不完全统计,2020 年国内有报道的各大品牌新能源汽车自燃起火事故共61起,事故原因大部分是因为动力电池问题导致。

此外,不少车主反映电动车在冬天遇冷后,电池续航出现衰减问题。

(文中冯程、李明、徐化皆为化名)

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